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• 人物動態(tài) | 李想：汽車之家股權交易真相如此 感謝秦致

  

  　　汽車之家創(chuàng)始人李想。他于2015年6月離開汽車之家創(chuàng)業(yè)。

  　　汽車之家創(chuàng)始人李想今日撰文解釋了汽車之家股權爭奪案的全過程，他從“股份競購”、“換管理層”和“我的心態(tài)”三部分描述了自己作為汽車之家創(chuàng)始人和董事經歷的真相。

  　　李想表示，秦致為代表的管理層本質上不是小股東或管理團隊阻礙大股東進入，而是競購澳電股份失敗，而這其中失敗的最關鍵因素是澳電這個前大股東著急在6月30日前出手，但秦致為代表的管理層并不能在相應時間內籌集到相應的錢。

  　　此外，李想認為平安入主后換管理層也是一貫的風格，而且秦致早就做好了競購失敗后離職的準備。值得一提的是，李想還格外強調了秦致之于汽車之家的重要性，除了認為他是無可替代的創(chuàng)始人，也是汽車之家文化的創(chuàng)立者。

  　　最后，李想表達了自己對于汽車之家易主的真實心態(tài)，他認為自己和汽車之家的戀愛已經走到了盡頭，并且好幾次有過辭職的念頭，都是在秦致的挽留下才得以繼續(xù)留在汽車之家。李想最后還強調：“感謝!尤其是是感謝秦致，任何對于秦致的誤讀，我認為都是不公平的?！?李根)

  　　以下是李想全文：

  　　汽車之家新CEO的信息已經公布了，按照披露規(guī)范我也可以說了，免得大家和媒體都猜來猜去的。我作為創(chuàng)始人和董事(我2015年6月30日離開汽車之家的管理團隊，繼續(xù)擔任上市公司的董事)，見證了整個過程，我只描述我眼中的真相。僅代表我自己，不代表汽車之家以及任何利益相關方。

  　　三個主要段落，分別是：股份競購、換管理層、我的心態(tài)。

  　　股份競購

  　　大的層面上講，秦致的本質并非是小股東或管理團隊阻礙大股東進入，而是競購澳電股份失敗，這和萬科還是有所不同的。澳洲電訊去年就有了賣出多數股權的想法，這部分股權也有幾個目標買家，平安是其中一家，潛在買家早期也都和管理團隊有接觸。去年的股價還是偏高，秦致代表的管理團隊也沒有購買的意向，因為確實很難拿出這么多錢。隨著中概股整體走弱，澳電賣股的價格也在下降，加上有了一個回歸A股的通道，況且汽車之家確實是一個優(yōu)質的資產，股價也不貴，籌劃這筆錢也變得有可能。

  　　所以秦致搞定了幾個大牌資本，支持秦致，參與購買和私有化的競標。這幾個大牌資本也都是赫赫有名的，信息上也有披露，絕對不會在公開市場上拿這個當兒戲。

  　　但是，時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整財年是到6月30日，所以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割，從澳電的角度來看，平安確實會是一個時間上更穩(wěn)定的選擇，雖然不是一個出價更好的選擇。就和2008年6月29日澳電戰(zhàn)略投資汽車之家一個道理，這個時間點很重要。

  　　中間發(fā)生的各種事宜，也都是和競購相關的。但是，競購失敗了。

  　　換管理層

  　　秦致決定競購的時候，我問過他一個關鍵的問題，如果競購失敗了你認為最壞的結果是什么，他說：我走人。我認為秦致的職業(yè)操守沒有任何問題，很早也明白了自己選擇可能會出現(xiàn)的兩種結果，成功或者失敗，以及代價。

  　　更換澳電董事成員的臨時董事會上，一切都很順利，澳電的五個董事席位更換為平安派駐的董事，包括更換CEO和CFO(CEO和CFO需要董事會批準，更換其余的高管CEO可以決定)。無論是作為董事、股東、還是管理者、創(chuàng)始人(這里額外補充一下，秦致是名副其實的汽車之家三個創(chuàng)始人之一，李想、樊錚、秦致，因為汽車之家的企業(yè)文化是秦致來了以后建立的，這個相當重要，在此之前汽車之家只有基本的產品和用戶運營，還有特別離譜的拼勁)，秦致在董事會上都表現(xiàn)的非常職業(yè)，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。

  　　至于是說被干掉還是主動辭職，這個已經不重要了。

  　　我也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以后，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。這是一種選擇，不存在什么是非對錯。就和汽車之家合并車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要么留下，要么走人，這些都是很殘酷。

  　　澳電更像是一個戰(zhàn)略投資者來對待汽車之家，汽車之家上市公司團隊里不存在任何一名澳電的員工和前員工。這個同樣沒有對錯，都是企業(yè)風格的選擇。

  　　我的心態(tài)

  　　說一下我的心態(tài)，大家別罵我。我創(chuàng)業(yè)的心態(tài)類比一下，就和談戀愛一樣，做一個事業(yè)的時候就全力以赴的去做，就和愛一個女朋友一樣。當我發(fā)現(xiàn)我的全力以赴和愛沒有結果的時候，沒有辦法達到我想要的婚姻和家庭的時候，我就會選擇放棄，全力以赴去尋找一個可以和我組建家庭的愛人。

  　　我之前兩次想要離開汽車之家，都是被秦致挽留的。2011年的時候我就想出去創(chuàng)業(yè)，秦致說咱們怎么也要把汽車之家做上市吧，2012年其實就能上市，但是中概股行情不好，我們就放棄了，2013年底在紐交所上市的。上市以后我還是想走，秦致說咱們怎么也要把公司做成百億美金吧，那時候已經四五十億美金了，我說好吧，繼續(xù)干。

  　　澳電投資汽車之家以后，澳電已經更換了好幾個CEO了，開玩笑講，鐵打的汽車之家，流水的澳電CEO。過去八年，我們和澳電相處的非常好。

  　　利益小的時候，什么都好說。利益大到一定程度，就超越了人性。上市之前，真的是我們管理團隊說了算就行了，業(yè)績也都是瘋狂的增長。上市以后，幾十億美金的市值擺在那里，在巨大的利益面前，換來的是決策效率的下降(影響個幾千萬美金對澳電的規(guī)模不是個事，影響幾十億美金，對于澳電可就不是小數了)，這也是為什么管理團隊看到有機會可以通過競購把控主動權就全力以赴去做的原因。

  　　我從小的價值觀就是：掌握自己的主動權，掌握自己的命運。我覺得我們的主動權真的是漸漸的沒有了，同時我又找到了一個我更愛的新業(yè)務：車和家的智能汽車。所以，2015年6月30日，我就正式移情別戀了。

  　　所以，汽車之家發(fā)生這樣的事情我很難過，但是并不痛苦，因為我已經找到了真愛。秦致和管理團隊一定很痛苦，因為他被真愛拋棄了。

  　　站出來看，未必是壞事。

  　　一輛車發(fā)生了不小的交通事故，如果走保險理賠還是非常麻煩的，哪個零部件需要更換，用原廠件還是副廠件，工時費多少錢，修好了也是事故車(我描述的是管理層和股東的關系，而非汽車之家)。如果可以直接走報廢理賠其實更好，買一輛新的車重新開始。

  　　幾個核心的高管都有著極好的經歷，把公司從零做到三十多億的收入，十多億的利潤，最高六十億美金的市值。找份收入更高的工作也絕對不愁，想要創(chuàng)業(yè)更是正當年。

  　　對于所有的汽車之家同事，發(fā)生這樣的事情，最終也只能怨我。汽車之家是泡泡網養(yǎng)大的，繼承了泡泡網的股權結構，而建立泡泡網股權結構的時候，我18歲，剛剛高中畢業(yè)，一心只想著把事情做好，甚至只是讓企業(yè)可以先活下去，打死我都沒想到能夠做到幾十億美金。過去的16年，我盡力做好每一個當時可以做出的選擇，最終還是能力有限，尤其是財力有限。

  　　對于團隊，我能說的只有一句話：每個人，都應該做出對自己最好的那個選擇。

  　　感謝!尤其是是感謝秦致，任何對于秦致的誤讀，我認為都是不公平的。